Trattato di Città del Capo

La "convenzione di Città del Capo sulle garanzie internazionali su beni mobili strumentali" e il "protocollo della convenzione relativa alle garanzie internazionali su beni mobili per le questioni inerenti al materiale aeronautico", insieme solitamente indicati come trattato di Città del Capo, sono un trattato internazionale destinato a standardizzare operazioni aventi ad oggetto beni mobili, in particolare aeromobili e motori.

Il trattato promosso dall'UNIDROIT che ne è depositario, crea gli standard internazionali per la registrazione delle proprietà, interessi di sicurezza (privilegi), locazioni e contratti condizionali di vendita e vari mezzi giuridici in caso di insolvenza per le convenzioni di finanziamento, tra cui il recupero e gli effetti delle leggi fallimentari di particolari stati.

In pratica il trattato stabilisce che le società di leasing, nei casi di insolvenza delle compagnie aeree loro clienti, possono rientrare in possesso in tempi brevissimi dei propri costosi velivoli e/o motori, permettendo ai finanziatori stessi, in cambio di minori rischi di impresa, di praticare alle compagnie aeree condizioni più flessibili e meno onerose.

Il protocollo del trattato si applica agli aeromobili che possono trasportare almeno otto persone e 2 750 chilogrammi di carico, ai motori di aerei con spinta superiore a 7 800 newton o potenza superiore a 410 kilowatt e agli elicotteri che trasportano 5 o più passeggeri.

Il trattato è il risultato di una conferenza diplomatica promossa da UNIDROIT e svoltasi a Città del Capo, in Sudafrica, nel 2001. Alla conferenza hanno partecipato 68 paesi e 14 organizzazioni internazionali, tra cui l'ICAO e la IATA. 53 paesi hanno firmato la risoluzione che proponeva il trattato. La convenzione del trattato è entrata in vigore il 1º aprile 2004 ed è stata firmato da 28 paesi. Il protocollo, che vale in particolare per aeromobili e motori aeronautici, è entrato in vigore il 1º marzo 2006 ed è stato inizialmente ratificato da 8 paesi: Etiopia, Irlanda, Malaysia, Nigeria, Oman, Panama, Pakistan e Stati Uniti, ai quali se ne sono successivamente aggiunti altri:

Stato	Data di ratifica	Note
Panama	28 luglio 2003
Etiopia	21 novembre 2003
Nigeria	16 dicembre 2003
Pakistan	22 gennaio 2004
Stati Uniti	28 ottobre 2004
Oman	21 marzo 2005
Irlanda	23 agosto 2005
Malaysia	2 novembre 2005
Senegal	9 gennaio 2006
Angola	30 aprile 2006
Afghanistan	25 luglio 2006
Kenya	13 ottobre 2006
Mongolia	19 ottobre 2006
Sudafrica	18 gennaio 2007
Colombia	19 febbraio 2007
Indonesia	16 marzo 2007
Paesi Bassi	17 maggio 2007	Solo per  Aruba  Curaçao  Sint Maarten  Isole BES
Messico	31 luglio 2007
Capo Verde	26 settembre 2007
Albania	30 ottobre 2007
India	31 marzo 2008
Emirati Arabi Uniti	29 aprile 2008
Arabia Saudita	27 giugno 2008
Lussemburgo	27 giugno 2008
Bangladesh	15 dicembre 2008
Cuba	28 gennaio 2009
Singapore	28 gennaio 2009
Tanzania	30 gennaio 2009
Cina	3 febbraio 2009	Escluse  Hong Kong  Macao
Unione europea	28 aprile 2009	Solo sui punti della convenzione sui quali ha competenza. Non si applica alla Danimarca.
Ruanda	28 gennaio 2010
Nuova Zelanda	20 luglio 2010
Giordania	31 agosto 2010
Malta	1º ottobre 2010
Norvegia	20 dicembre 2010
Lettonia	8 febbraio 2011
Camerun	14 aprile 2011
Russia	25 maggio 2011
Tagikistan	31 maggio 2011
Kazakistan	1º giugno 2011
Turchia	23 agosto 2011
Bielorussia	27 settembre 2011
Brasile	30 novembre 2011
Togo	1º dicembre 2011
Birmania	3 dicembre 2012
Canada	21 dicembre 2012

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Collegamenti esterni

• (EN) Testo del trattato, su unidroit.org. URL consultato il 31 gennaio 2012 (archiviato dall'url originale il 26 dicembre 2007).
• Antonio Bordoni, La convenzione di Cape Town e gli acquisti di aeroplani, su dedalonews.it, 7 ottobre 2011. URL consultato il 31 gennaio 2012 (archiviato dall'url originale il 3 novembre 2011).